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放大鏡短評
根據EPA的估計，為了遵守2032年的要求，汽車製造商可能會將電池電動車的銷售比例提升到美國總銷量的56%，插電式混合動力車為13%，傳統內燃機車輛為29%。而目前，電池電動車在美國銷售中的比例不到8%，而插電式混合動力車僅佔2%。CMoney研究團隊認為該法案確立了未來燃油車終將被取代的事實，儘管這看似利好電動車製造商如特斯拉(TSLA)，但目前的法規並未超出過去的預期，只是證明了過去的預測是對的，或無法帶動電動車類股股價上揚。
新聞資訊
拜登政府透過環保署(EPA)宣布了一項劃時代的新規定，旨在顯著轉變美國汽車市場，朝向電動車(EVs)及混合動力車的方向大步前進。這項規定被認為是美國歷史上最關鍵的氣候政策之一，要求到2032年，大多數新銷售的乘用車及輕型卡車必須是全電動或混合動力車。此舉是拜登政府應對氣候變化、力圖到2030年將美國排放量減半的廣泛策略的一部分，交通運輸是國內最大的單一碳排放源。
新規定對尾氣排放設定了逐步嚴格的限制，鼓勵汽車製造商增加零排放車輛的銷售量。2022年，電動車在美國汽車銷售總量中僅占7.6%，而根據新規定的目標，電動車的比例需達到56%，另外16%為混合動力車。該規定預計將在未來30年內防止超過七十億噸的二氧化碳排放，相當於美國一年的溫室氣體排放量。此外，它還承諾將為社會帶來近1000億美元的年度淨利益，包括由於空氣質量改善而帶來的顯著公共健康好處，以及為美國駕駛者在燃料和維護上節省的開支。
該規定並未直接禁止汽油動力車輛，而是對汽車製造商的產品線施加嚴格的平均排放限制，提供了達標目標的靈活性。銷售的車輛可以是汽油車、混合動力車、電動車或其他類型的車輛，如氫能動力車，該規則從2027年款車型開始適用。
汽車工業雖然認識到挑戰，但已表明願意適應，儘管對變革的速度及其對工作和製造業的影響仍有擔憂。來自化石燃料行業和某些政治圈的批評者已表示反對，預計將立即面臨法律挑戰。
這項政策補充了拜登政府在氣候變化方面的其他努力，包括2022年的減脹法案，旨在顯著減少溫室氣體排放。然而，這一規則的成功依賴於多種因素，包括消費者的接受度、電動車充電基礎設施的擴展，以及持續的政治和法律爭鬥。
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