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放大鏡短評
由於這次的事件是發生在2019年波音(BA)發生事故以來第一次回復中國供貨之際，中國方面有可能以此為藉口拖延批轉日程，並使波因做為美國對中國最大的貿易出口商之一面臨的問題日益政治化，然而這也增加投資者對波因在品質控管能力上的疑慮。
新聞資訊
波音(BA)公司期待已久的737 MAX客機恢復向中國交付面臨新的延遲，原因是阿拉斯加航空公司的事故。在美中關係解凍之際，該飛機製造商本來有望受益。
中國南方航空等幾家中國航空公司尚未交付的MAX客機已準備好最早於一月份接收波音的飛機，但現在該航空公司計劃對這些飛機進行額外的安全檢查。這些待交付的飛機與阿拉斯加的MAX 9不是同一型號。
目前無法確定額外檢查需要多長時間，但這增加了交付時間的不確定性，自從737 MAX 8兩起致命事故後，這些交付一直被北京凍結。
中國民航局還指示該國航空公司對其波音737 MAX機隊進行預防性安全檢查，MAX 9並不包含在中國航空公司的機隊中。
波音拒絕置評。中國南方航空和中國民航局未回應置評請求。
週一，波音向員工發出備忘錄，表示正在對其737生產線進行額外檢查，並派遣額外人員檢查Spirit AeroSystems (SPR) 的門塞和其他工作，該公司為波音供應機身。波音和航空公司仍在制定檢查停飛的MAX 9飛機的過程，以便它們能恢復服務。
恢復737 MAX客機的交付對於波音在中國市場恢復業務至關重要。波音預測，未來二十年中國市場將占全球飛機交付量的五分之一。
這一新的延遲是波音在中國經歷多年動盪的美中關係後的最新打擊。雙邊關係在拜登總統和中國領導人習近平去年十一月會晤後得到重置，儘管關係仍然微妙，北京對台灣選舉結果的反應尚未可知。
北京可能會謹慎處理對事故的回應，以避免損害雙邊關係，亞洲航空估值顧問公司主席余大衛表示：“他們不想過多搖擺船只。”
到目前為止，中國民航局對阿拉斯加航空事故公開保持沉默。一位知情人士表示，北京正在等待美國對事故的調查更加明朗後再做進一步實質性舉措。
中國駐美大使謝鋒最近在談到北京為促進兩國之間的交流和合作所採取的措施時提到了波音。在1月9日發布的紀念美中建交45周年的視頻演講中，謝鋒表示，中國支持所有波音737 MAX客機重返中國上空。2023年1月，中國在2019年停飛該機型後，重新開始使用737 MAX。
多年來，波音一直是美國對華最大的出口商之一，飛機是美國對華最大的出口產品之一。
在過去五十年中，波音在幫助中國建立其商業航空業方面發揮了關鍵作用，從培訓中國航空官員和飛行員到從中國供應商那裡採購更多組件。波音還游說中國加入世界貿易組織。
近年來，隨著北京和華盛頓關係的惡化，中國成為波音的風險來源。
2019年，中國是首個停飛737 MAX 8的國家，這一決定影響了當時運營的近100架該國航空公司的飛機。同年，中國三大航空公司的飛機中空客巴士(Airbus)的數量超過了波音。美國公司對中國的商用飛機銷售放緩，而其歐洲競爭對手空客則接到了數百架飛機的訂單。
波音周圍的問題在中國變得政治化，航空動態咨詢公司總經理理查德·阿布拉菲亞表示。
自從中國恢復737 MAX在其領空的運營以來，波音一直在尋求恢復對中國客戶訂單的交付，但北京方面批准的進度緩慢。
截至9月，根據波音最新的財務報告，約有85架波音737停放等待交付給中國。該公司首席執行官大衛·卡爾霍恩在10月表示，波音正與中國客戶密切合作，協調恢復交付的時間。
波音和中國南方航空曾討論在去年第三季度恢復交付，但該航空公司當時未能獲得北京批准進口這些飛機，知情人士表示。
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