電動車廠Rivian(RIVN) 3/10（四）在 2021 年第四季度股東信中表示，計劃在其電動卡車、送貨車和 SUV 中使用新型電池。其中包括用於標準級車輛的磷酸鋰鐵 (LFP) 化學電池，以及用於遠程車輛的高鎳三元電池。
LFP 電池不需要任何昂貴或難以獲得的鎳或鈷，與特斯拉和其他汽車製造商在電動汽車中使用的鎳三元電池相比，LFP電池通常被認為更穩定，但能量密度更低。雖然LFP電池可以完全充放電，不會對電池造成太大損壞，但 LFP 電池的續航里程通常較 NCA 等三元電池短。
與此同時，高鎳化學電池的能量密度更高，在同樣重量的情況下，高鎳化學電池每次充飽可提供更多里程，充電速度也更快。
Rivian 創始人兼首席執行官 RJ Scaringe 在周四下班後的財報電話會議上解釋說，由於 Covid 大流行、俄羅斯入侵烏克蘭及其對全球供應鏈的影響，該公司及其供應商面臨著各種限制。他說，Rivian 正在「著眼於汽車行業所見過的最具挑戰性的供應鏈環境之一」。
Scaringe 說，第一個 LFP 電池是通過未公開姓名的合作夥伴採購的，但表示Rivian自己也在開發電池技術和生產能力。
Rivian 商用車，例如它為亞馬遜開發的 EDV-700，「LFP電池能滿足 EDV- 700 的每日續航需求，而且這種類型的電池為我們省下顯著的成本，」Rivian 在其股東信中寫道。
在包括 R1T 皮卡和 R1S SUV 在內的消費類電動汽車中，Rivian 預計使用LFP電池組的車款，其續航里程將超過 260 英里（418公里）。
特斯拉宣布計劃在 2021 年 10 月為其標準電池組改用LFP電池，兩家公司都在追隨中國電動汽車和電池製造商的腳步。該技術已在中國得到普遍推廣，正如電池研究人員Roskill所指出的那樣，大約 95% 的 LFP 正極的製造都位於中國。消除鈷意味著減少對強迫勞動供應商的依賴。鈷的開採仍主要集中在剛果民主共和國，在那裡它與侵犯人權和童工有關。
Rivian 的目標是在 2022 年生產 25,000 輛電池電動汽車，並計劃在 2023 年交付其第 55,000 輛汽車。
該公司股價週四盤後下跌超過 12%，此前該公司未能達到華爾街第四季度的盈利預期，並預測 2022 年汽車產量僅將小幅增長。
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