據專家稱，俄羅斯入侵烏克蘭可能會使今年全球新車和卡車的產量減少數百萬輛。
隨著公司暫停營運，預計俄羅斯當地生產將受到最大的近期影響。但是，官員們表示，戰爭持續的時間越長，整個汽車行業產生連鎖反應的風險就越高。
「毫無疑問，戰爭的影響將逐漸發酵，而結果如何則取決於戰爭持續多久。」LMC Automotive 全球預測和美洲區總裁 Jeff Schuster 表示，「制裁和為貿易的影響在其中發揮了重要作用。」
入侵已經給作為汽車佈線系統的線束等零部件帶來了新的供應問題。預計這場戰爭還將進一步加劇使用該地區材料和氣體的催化轉化器和半導體晶片等零組件的現有供應限制。這場危機可能會加劇通脹上升，並推動已經創紀錄的汽車價格進一步走高。
「戰爭確實在增加通膨壓力、定價壓力並最終對消費者造成另一次全球性的打擊」Schuster說。
對於美國消費者而言，最直接的影響是汽油價格上漲。根據美國汽車協會的數據，週日一加侖汽油的全國平均價格達到了 4.009 美元——這是自 2008 年 7 月以來的最高水平，未經通脹調整。
車輛生產
鑑於局勢的多變性，對戰爭導致車輛產量減少的早期預測差異很大。
Schuster 表示，到 2022 年，影響可能達到數百萬輛。他說，他的公司已經調整了對歐洲減產 70 萬輛的預測。
歐洲汽車市場將比美國和其他市場更快地感受到這種影響。奧迪和賓士等歐洲汽車製造商表示，由於烏克蘭的零組件（特別是線束）中斷，他們計劃削減工廠的產量。
瑞銀分析師 Patrick Hummel 週一在一份投資報告中表示：「在我們看來，線束是最關鍵的近期瓶頸，已經導致所有德國原始設備製造商的生產嚴重中斷。」「我們認為未來幾周可能會出現大量停機，但僅限於歐洲生產，因為線束通常在區域內採購。」
AutoForecast Solutions 預計，由於衝突，今年俄羅斯和烏克蘭的汽車產量將減半，降至 800,000 輛左右。
研究公司 IHS Markit 的早期「悲觀前景」預計，由於半導體晶片限制，今年全球汽車數量將減少約 350 萬輛。俄羅斯和烏克蘭是用於生產半導體晶片的氖氣和鈀的重要來源。
然而，IHS 的歐洲首席汽車分析師 Tim Urquhart 指出，情況仍然不穩定。去年 12 月，IHS 預測 2022 年全球汽車銷量為 8240 萬輛，同比增長 3.7%。
長期影響
隨著制裁的增加以及公司撤出或暫停在俄羅斯的業務，俄羅斯的汽車業務面臨長期風險。
專家表示，汽車製造商和其他行業將不得不在恢復營運後的該國潛在反彈與潛在收益間權衡。
「公司的關鍵是提供一個具體的理由來說明他們為什麼要重新加入，」企業傳播顧問兼共和黨戰略家馬特·戈爾曼 (Matt Gorman) 說。「如果我們還在同一個地方，如果俄羅斯人在一個月或兩個月後仍在砲擊烏克蘭平民，他們就不能回去。」
對於汽車製造商來說，選擇可能比其他人更容易。只有少數汽車製造商在俄羅斯擁有顯著的業務。擁有俄羅斯汽車製造商 AvtoVAZ 控股權的法國雷諾集團佔該國汽車產量的 39.5%，其次是韓國現代集團，佔 27.2%。
根據研究公司 IHS Markit 的數據，德國汽車製造商福斯汽車佔該國汽車產量的 12.2%。日本豐田汽車佔5.5%。其他汽車製造商也以較低的個位數緊隨其後。
「我不認為任何明智的商業人士，任何執行長……會在短期內重新考慮，」IHS 的 Urquhart 說。「我只是認為回去對他們來說不算特別重要。」
AutoForecast Solutions 執行長 Joe McCabe 對此表示贊同，尤其是考慮到該國許多汽車製造商的收益相對較低。
「對於一家西方公司在此之後在俄羅斯進行再投資，我認為一旦他們退出，這將是成為俄羅斯長期退出戰略的眾多步驟中的第一步，」他說。
在過去三年中，俄羅斯汽車市場的年銷量在 160 萬至 175 萬輛之間。這相當於去年美國市場規模的十分之一，約佔 2021 年全球汽車銷量的 2%。
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