至少自 2016 年以來，特斯拉CEO伊隆·馬斯克 (Elon Musk) 就一直向客戶承諾提供無人駕駛汽車。
儘管該公司尚未兌現這一承諾，但特斯拉通過一項名為 Full Self Driving Beta 或 FSD Beta 的計劃，讓數千名員工和客戶在美國的公共道路上嘗試新的和未完成的駕駛輔助功能。
只有在汽車上安裝了公司高級 FSD 駕駛員輔助系統的特斯拉車主才能加入 FSD Beta 計劃。（該選項在美國的預付費用為 12,000 美元或每月 199 美元。）然後，車主必須獲得較高的駕駛安全評分，該評分由監控其駕駛習慣的特斯拉軟體確定，並須保持該評分在一定水準上，才能維持 FSD Beta 的權限，無需安全認證或專業培訓。
FSD Beta 海括許多未除錯的功能。其中最主要的是「城市街道自動駕駛」，它可以讓汽車自動在復雜的城市環境中導航。
1 月和 2 月，CNBC 與參加 FSD Beta 的三位特斯拉車主一起，以未經審查的方式了解該系統今天是如何運作──或者說如何不運作的。
三位司機都明白，儘管有響亮的品牌名稱，但這項技術並不能讓他們的特斯拉電動汽車完全自動駕駛。使用 FSD Beta 的車輛成功地在一些郊區和農村道路上行駛，但也遇到了一些嚴重的障礙，尤其是在擁擠的城市環境中。
特斯拉粉，FSD的懷疑者
1 月，一位名叫Taylor Ogan的車主帶領CNBC在布魯克林街頭的2020年式Model Y上使用 FSD Beta 版本 10.8.1 駕駛。
Ogan是雪牛資本的創始人兼CEO，這是一家投資於綠色和高科技領域的對沖基金，自稱是特斯拉的粉絲。但在成為 FSD Beta 計劃的一員後，他越來越批評特斯拉的自動駕駛汽車技術開發方法。
在布魯克林駕駛期間，他的車輛直接闖紅燈而沒有停下來，也沒有警告他要接管車輛。；他的特斯拉的主顯示螢幕在行駛途中一片空白；在綠燈的情況下，因為路邊站著一名路人而突然急煞。
Ogan整體上仍看好特斯拉，但在布魯克林的試駕讓他不禁表示：「我認為只交給客戶進行測試是不對的。」
根據當前的輔助駕駛表現，他還懷疑特斯拉能否用無線方式將他們的汽車更新為自駕車。
近日，伊隆馬斯克在特斯拉 2021 年年終財報電話會議上表示，「我個人的猜測是，我們今年將實現完全自動駕駛，安全水平明顯高於人類駕駛。」 他補充說，「我認為，我們的汽車基本上都透過軟體更新，成為自動駕駛車輛，最終可能成為歷史上最大的資產增幅。」
另一位特斯拉車主在他的 YouTube 頻道 AI Addict 上發布了一段影片，展示了本月在加州聖荷西的一次 FSD Beta 駕駛過程中，汽車撞上了路樁。
變得更好的代價
田納西州默弗里斯伯勒的另一位特斯拉 Model Y 車主和 FSD Beta 參與者凱文史密斯認為，駕駛過程中的故障和人為介入是不可避免的，並且是將 FSD Beta 變成真正自駕系統的過程。
史密斯告訴 CNBC，他已經駕駛 FSD Beta 行駛了 5,000 多英里。
「汽車任何時候都可能犯錯，」他說。「而且我必須為此做好準備。我的壓力因為使用全自動駕駛上升，而不是下降……但這就是讓它變得更好的代價，」史密斯說。
在開車過程中，CNBC 目睹了他的車輛自動停止並通過十字路口，而史密斯無需介入駕駛。
到目前為止，他對這項技術印象深刻，但指出它在下雪或惡劣天氣下無法作用，而且通過無線軟體更新發布的每一個新版本的 FSD Beta 都可以解決一個問題，但同時也製造一個新的問題。
通過在公共街道上使用 FSD 測試版，Smith 說，「我不覺得我在增加人們在這些公共街道上的風險。我們與那些第一次使用學習許可證（類似於駕照路考）的人共享這些街道。」
2 月 1 日，另一位特斯拉車主 Dan Eldridge 帶著CNBC記者在舊金山乘坐他的 Model 3。他說，只要保持專心，他能夠安全地使用該功能。
「我真的沒有遇到過我無法控制的情況，也總是有足夠的時間來反應，」他在一開始就解釋道。
這輛車在一些大道上行駛得很好，但Eldridge不得不阻止它通過一個停車標誌，它幾乎沒有警告他要接管。這輛車並沒有好好的開在圓環，它還試圖自動改變車道，幾乎攔腰撞上了另一名司機，而這迫使 Elridge 必須介入。
雖然他保持警惕並避免了任何事故，但Eldridge說：「當我使用 FSD 時，我會說比起撞到行人，我更擔心自己成為路怒事件的受害者，因為我「我只是不禮貌地開車。」
在現實世界中進行實驗
雖然沒有聯邦法律禁止特斯拉這樣做，但交通專家並不相信特斯拉在公共道路上的實驗是安全或明智的。
到目前為止，兩名特斯拉車主已經向聯邦車輛安全機構 NHTSA 提交了投訴，稱他們認為 FSD Beta 導致了他們所經歷的車禍事故。NHTSA 和加州機動車輛部正在調查 FSD Beta 計劃和技術。
Kelly Funkhouser 一直在為Cosumer Reports在封閉道路上測試特斯拉的系統，包括 FSD Beta。她發現很多時候，特斯拉的駕駛監控系統，包括本應關注駕駛員注意力的車內鏡頭，都沒在運作。
「對於FSD beta，特斯拉聲稱他們的系統會提供額外提醒，比如鏡頭被擋住或請注意開車，但我們從未聽過車輛提出任何這些警告，」她說。
她補充說：「我理解特斯拉為什麼想讓新手測試人員體驗它。但我絕對認為，當消費者在公共道路上這樣做時，這是一個巨大的風險。」
專注於邊緣化社區的城市規劃組織 Thrivance 集團的創始人兼CEO Destiny Thomas 表示，她擔心特斯拉只考慮了司機的需求，而不是所有道路使用者的安全。
「這輛車如何識別使用輪椅以外輔助設備的人？這項技術如何能夠識別有紫底皮膚且對車內傳感器沒有反應的人？」 她問。
她希望看到特斯拉在將帶有新手測試人員的實驗車輛放在城市街道上之前，進行更多的社區參與。
CNBC 聯繫了特斯拉，但該公司尚未回覆評論。
圖片來源/shutterstock
新聞來源/CNBC
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