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伊朗支持的胡塞叛軍在紅海對船隻進行的攻擊已經搖撼了全球貿易。未來可能會有更多的干擾和物資以及燃料運輸的價格上漲。
自十月初以來，以色列和哈馬斯戰爭爆發以來，已有十多艘船隻遭受襲擊，一些主要的航運公司和石油運輸業者已經暫停了紅海的服務。
援助似乎正在到來。正在訪問巴林的美國國防部長勞埃德·奧斯汀表示，美國與英國、巴林、加拿大、法國、意大利、荷蘭、挪威、塞舌爾和西班牙將組成一支新部隊，保護該地區的船隻。
MSC、馬士基、哈帕格·洛伊德、CMA CGM、陽明海運和萬海都表示，他們將立即改變所有預定的行程，以確保海員和船隻的安全。這些海運公司集體占據全球貿易的約60％。
萬海還表示，將暫停接受任何駛往以色列的貨物，暫停其對以色列的航運服務。中國擁有的中遠海運集團的一部分，東方海外集裝箱航線（OOCL）也停止接受以色列貨物，原因是運營問題。
以色列航運商會執行委員會成員尤尼·埃薩科夫表示：「約有30％的以色列進口貨物通過紅海上的集裝箱船運輸，這些船隻提前兩到三個月預訂，用於消費品或其他產品，這意味著如果航程現在延長，具有兩到三個月壽命的產品將不值得從遠東進口。」
「由於不確定性，進口商將需要增加庫存並支付更多，其他人將因為時間競爭不具競爭力而失去市場，」埃薩科夫補充道。
星期一，石油巨頭BP表示將在胡塞叛軍繼續襲擊的情況下暫停紅海的航運活動。
這些襲擊已經推高了海上運費成本。根據Freightos的數據，自以色列和哈馬斯戰爭開始以來，亞洲至美東航線價格上漲了5％，達到每個40英尺集裝箱2497美元。隨著主要公司避開蘇伊士運河，轉而繞過非洲進入印度洋，成本可能會變得更加昂貴。
這樣做會將航運路線增加14天，產生更高的燃料成本。由於船隻需要更長的時間到達目的地，這種解決方案導致了一種被認為是「船隻容量壓力」的情況。集裝箱和商品交付的延誤是不可避免的。
集裝箱運輸約占全球運輸的三分之一，根據Kuehne+Nagel的海運執行副總裁邁克爾·奧德威爾的估計，所運載的商品價值約為1萬億美元。
奧德威爾表示：「每年約有19,000艘船隻通過蘇伊士運河，預計在水中花費的時間將吸收全球船隊容量的20％，從而可能導致航運資源的延遲。」
他補充說，還將延遲將空集裝箱返還到亞洲，這將進一步加劇供應鏈困境。
「如果這種情況持續超過幾天，將對集裝箱航運業、油輪和散裝市場都具有積極的信貸影響，」穆迪的高級信貸主管丹尼爾·哈里德寫道。「但這也提高了對供應鏈進一步干擾的風險。」
保險公司也在改變其態度，這可能導致更高的成本轉嫁給承運商和消費者。倫敦市場勞埃德保險市場協會成員和倫敦保險公司市場代表組成的聯合戰爭委員會表示，它正在將高風險區域從北緯15度擴大到18度。
「紅海列入區域的北緯已從15度擴大到18度，以考慮來自也門的導彈射程，反映了一個動態且不斷變化的情況，船東已經表現出對一些重大轉航的認識，」倫敦市場協會海上和航空負責人尼爾·羅伯茨在一封電子郵件中說。
倫敦市場協會的羅伯茨表示，紅海和也門南部的亞丁灣已經被列入高風險區域，自2009年以來已要求通報航行。擴大高風險區域的決定將影響承保人對保費的考慮。
這種路線變更還可能損害埃及已經陷入困境的經濟，由於以色列和哈馬斯戰爭已經對該國的旅遊業造成打擊。埃及擁有、運營並維護蘇伊士運河。蘇伊士運河管理局表示，它在2022-23財年創造了創紀錄的94億美元收入。
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