圖/shutterstock
特斯拉CEO馬斯克是共和黨支持者，與喬·拜登並不是朋友。但是，拜登總統及其民主黨同僚為馬斯克及其公司提供了共和黨人不太可能考慮的幫助
環保署於4月12日提出的尾氣排放新規將嚴格限制車輛在2027年至2032年這一時期允許排放的污染物。如果這些規定被全面或部分採納，將有效迫使汽車製造商大規模生產電動汽車，少生產汽油車。
這可能會引起許多試圖以不破壞盈利能力為代價，逐步從汽油車轉向電動汽車的汽車製造商的動盪。然而，對於特斯拉(TSLA)，這將是常規操作，只是競爭可能會因巨額的新成本和常伴大型企業轉型的失誤而受到影響。這使得特斯拉成為環保署新努力削減汽車排放的單一最大受益者。
諷刺的是，拜登和馬斯克之間存在工會問題上的分歧，而拜登認為工會是關鍵的選民基礎，而馬斯克則憎惡工會。在強調電動汽車推廣時，拜登通常提到的是工會組織的福特(F)和通用汽車(GM)，而不提特斯拉，因為特斯拉不屬於工會。然而，特斯拉在美國的電動汽車銷售領域是無可爭議的領導者，占美國電動汽車市場的65%，遠超福特、通用或任何其他汽車製造商的銷售額。
馬斯克對拜登的不屑激怒了他，在2022年1月，他在Twitter上稱拜登是一個“濕漉漉的襪套傀儡”。那一年晚些時候，馬斯克表示他對經濟感到“非常不安”，在拜登的一次新聞發佈會上，一名記者問拜登對此的回應。拜登嘲笑地說：“祝他在去月球的旅途中好運”，這是指馬斯克希望通過Space X火箭實現太空旅行的願望。馬斯克繼續在Twitter上戲弄拜登，在去年的中期選舉前，馬斯克建議他的1.34億Twitter粉絲投票共和黨。
自2019年以來，北美汽車製造商已宣佈將投資約800億美元用於電動汽車。美國環境保護署（EPA）認為，無論如何，由於該行業自身在該方向上的大量投資，迅速轉向電動汽車將會發生。
然而，新的EPA規定仍將在已經計畫的投資之上施加新的成本。根據EPA的估計，這些新規定將在七年期間使整個行業的成本增加180億至2800億美元。雖然會有一些節約，例如駕駛員的更好燃油經濟性和與汽油車型相比更少的電動汽車維護成本，但製造商很大程度上需要先承擔這些成本，然後通過提高價格向消費者傳遞他們所能收回的成本。對於傳統汽車製造商來說，這是個棘手的問題：在不招致損失或過多的售賣推薦的情況下，為電動汽車的轉型提供資金支持。
自2019年以來，北美汽車製造商已宣佈將投資約800億美元用於電動汽車。美國環境保護署（EPA）認為，無論如何，由於該行業自身在該方向上的大量投資，迅速轉向電動汽車將會發生。
然而，新的EPA規定仍將在已經計畫的投資之上施加新的成本。根據EPA的估計，這些新規定將在七年期間使整個行業的成本增加180億至2800億美元。雖然會有一些節約，例如駕駛員的更好燃油經濟性和與汽油車型相比更少的電動汽車維護成本，但製造商很大程度上需要先承擔這些成本，然後通過提高價格向消費者傳遞他們所能收回的成本。對於傳統汽車製造商來說，這是個棘手的問題：在不招致損失或過多的售賣推薦的情況下，為電動汽車的轉型提供資金支持。
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