特斯拉可能不得不犧牲其短期財務狀況以提高其市場份額，但這些削減已經蠶食了特斯拉的利潤率，在經濟疲軟的情況下，公司將把銷售增長放在利潤之前。
在電動汽車製造商大幅降價後，特斯拉上個季度的利潤率暴跌。
在財報電話會議上，首席執行官埃隆馬斯克表示他將推進該戰略。
馬斯克可以犧牲短期利潤來擴大特斯拉的市場份額。
特斯拉 在 4 月 19 日披露其激進的降價如何影響其業務時，令其股東感到失望。
這家汽車製造商在 1 月份開始大幅 削減 Model Y SUV 和 Model 3 轎車的價格——其最新的收益報告顯示，過去一個季度的利潤率大幅下降。
在與投資者的電話會議上，首席執行官埃隆馬斯克暗示他將推進該戰略，以吸引傳統汽車製造商和電動汽車競爭對手的客戶。
但分析師警告稱，特斯拉可能不得不犧牲其短期財務狀況以提高其市場份額——現在說價格戰是有益還是適得其反可能還為時過早。
令人失望的收益，特斯拉今年已經降價六次。
入門級 Model 3現在的價格不到 40,000 美元，低於年初的 62,990 美元。即使在特斯拉週四提高美國價格之後，Model S 和 Model X 也比 2023 年初便宜了 20% 。
但這些削減已經蠶食了特斯拉的利潤率。在周三的財報中，該公司披露其利潤同比下降 24%，僅略高於 25 億美元。
股價在周四收盤時下跌近 10%，市值蒸發 560 億美元——這一數字高於福特的市值。
晨星股票分析師 Seth Goldstein 表示，華爾街曾預計利潤率會下降，但交易員可能對降幅有多大感到驚訝。
“利潤率下降的幅度低於我的預期，也低於市場的預期，”他告訴 Insider。“這就是我們看到股票拋售的原因，這是對此的反應。”
特斯拉想要市場份額，在周三的財報電話會議上，馬斯克告訴投資者，在經濟疲軟的情況下，公司將把銷售增長放在利潤之前。
“我們認為，相對於降低銷量和提高利潤率，推動更高的銷量和更大的機隊是正確的選擇，”他說。
馬斯克願意追求一種打擊利潤的戰略，這表明他可能正在關註一個被傳統汽車製造商佔據的市場。福特是唯一一家在 1 月份響應特斯拉降價的傳統汽車製造商之一，降低了其 Mustang Mach-E 的價格，但並未進一步降價。
雖然價格競爭在汽車行業並不少見，但汽車公司可能難以在不損害自身利潤率的情況下與特斯拉的削減幅度相匹配。
“我認為傳統汽車製造商現在手忙腳亂——他們是降價，還是以更高的價格銷售更少的電動汽車以保持利潤？他們面臨著降價或進一步損害利潤之間的選擇。這使得就他們如何回應而言，這是一個有趣的場景，”Goldstein 說。
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