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交付量同比雖增長了40%，但第四季的數據低於分析師預期
特斯拉(TSLA)股價週二收盤下跌 12.24%，此前一天，這家電動汽車製造商公佈了 2022 年第四季度的汽車生產和交付數據，低於分析師的預期和公司既定目標。
交付量是特斯拉所披露的數字中最接近銷售額的。 該公司報告本季度總交付量為 405,278 輛，全年總交付量為 131 萬輛。 全年數字代表了埃隆馬斯克領導的汽車製造商的記錄，與 2021 年相比交付量增長了 40%。
但根據 FactSet 的分析師估計的共識，截至 2022 年 12 月 31 日，華爾街預計特斯拉在今年最後一個季度的交付量約為 427,000 輛。 12 月更新並包含在 FactSet 共識中的估計值在 409,000 到 433,000 之間。
特斯拉的股票在 2022 年遭遇了長達一年的拋售，促使首席執行官馬斯克在 12 月下旬告訴員工不要“被股市的瘋狂所困擾”。
馬斯克將特斯拉股價下跌的部分原因歸咎於利率上升。 但批評人士指出，他以 440 億美元的巨額收購 Twitter 是另一個罪魁禍首。 馬斯克去年出售了價值數百億美元的特斯拉股票，部分目的是為槓桿收購提供資金。
一些華爾街分析師認為，在特斯拉在中國和美國大幅打折之後，特斯拉的交付量未達預期，這對這家電動汽車製造商來說意味著麻煩，但其他人則看到了買入機會。
2023 年 1 月 2 日，勃蘭登堡，格倫海德：美國電動汽車製造商特斯拉用一輛卡車從 Tesla Gigafactory Berlin-Brandenburg 工廠運送新款 Model Y 電動汽車。 特斯拉表示，其 Grünheide 工廠目前擁有 7000 多名員工。 很快，特斯拉柏林-勃蘭登堡超級工廠的員工人數預計將達到 12,000 人。 隨著計劃的擴展，將會招募更多。 特斯拉表示，它希望將盡可能多的交通流量從公路轉移到鐵路。
Bernstein 的 Toni Sacconaghi 認為特斯拉在 2023 年“將面臨嚴重的需求問題”。
他在週一的一份報告中寫道，“包括大幅折扣在內，特斯拉在第四季度的年度訂單運行率僅為 100 萬輛左右，該公司的目標是在 2023 年銷售近 200 萬輛。我們預計需求挑戰將在 2023 年持續存在。” 他指出，除了該公司 Model Y 的 7 座版本之外，目前似乎沒有任何特斯拉車型有資格獲得任何通貨膨脹減少法案的回扣。7 座選項的成本約為 3000 美元。
他補充說：“我們認為，特斯拉將需要降低其增長目標（並使其工廠低於產能運行），不然就是維持並可能增加全球降價，從而對利潤率構成壓力。”
高盛分析師表示，他們認為交付報告是“增量負面”，並將特斯拉視為一家“為長期增長做好準備”的公司。 高盛在週一的一份報告中重申了對該股的買入評級，並表示在充滿挑戰的宏觀經濟環境中讓汽車更便宜將是“增長的關鍵驅動力”。
分析師表示：“我們認為，這裡的主要爭論將圍繞車輛交付是否可以重新加速、利潤率和特斯拉的品牌展開。”
但最近將特斯拉評為 2023 年首選股的 Baird 分析師本·卡洛 (Ben Kallo) 維持跑贏大盤評級，並表示他將在該公司定於 1 月 25 日發布的收益報告之前繼續買入該股票。
他在週二的一份報告中表示：“第四季度的交付量低於共識，但超出了我們的預期。” “重要的是，隨著柏林和奧斯汀的超級工廠繼續增加，我們預計產量將以 20% q/q 的速度增長，這種情況將持續到 2023 年。”
摩根士丹利分析師表示，他們認為特斯拉股價疲軟是一個“買入機會之窗”。
“在不斷惡化的宏觀背景、創新高的消費者低負擔能力和日益激烈的競爭之間，所有汽車公司在未來一年都需要克服障礙，”他們在週二的一份報告中表示。 “然而，在這種背景下，我們相信 TSLA 有潛力擴大其在電動汽車競賽中的領先地位，因為它利用其成本和規模優勢進一步從競爭中脫穎而出。”
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