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放大鏡短評
CMoney研究團隊認為，儘管該研究具有一定的參考性，但美國高速公路安全保險協會（IIHS）報告的數據存在局限。特斯拉自2014年9月19日起生產的車輛裝備Autopilot所需硬體，但Autopilot為選配功能。公路損失資料協會（HLDI）無法確認事故時系統是否啟用。研究未能確定事故前駕駛是否關閉了先進駕駛輔助系統，故系統效益可能被低估。HLDI缺乏詳細車禍資訊，如撞擊位置。報告涵蓋各類車禍，未專注於系統目標類型事故。此外，選擇駕駛Tesla的人群與傳統豪華車車主可能不同，如Tesla Model S車主平均年齡較年輕。分析考慮了年齡等因素，但可能仍有其他未控制的變因影響車款選擇。因此，該評分對特斯拉自駕系統前景影響有限, 股價若因此過度下跌，布局機會或可出現。
新聞資訊
美國高速公路安全保險協會（IIHS）於週二發表一項新研究報告，其中特斯拉(TSLA)的 Autopilot 半自動駕駛與 FSD 全自動駕駛系統，連同其他九款由各大車廠商販售的輔助駕駛系統，皆被評定為「差」等級。
這個由保險產業組成的安全研究機構表示，根據現有意外數據，並沒有證據顯示 Autopilot 或其他輔助駕駛系統有實際的安全效益。
IIHS 總裁大衛・哈基（David Harkey）向路透社表示：「我們分析了相關保險理賠資料，並比較擁有與未擁有這些先進系統車輛的數據，我們發現這些系統對減少理賠沒有任何幫助。」
相較之下，哈基表示，自動緊急剎車系統已被證實能減少50%的追撞事故、降低30%的車輛撞擊行人事故發生率。
對於此報告，特斯拉以及執行長伊隆·馬斯克（Elon Musk）曾表示，與全美車禍發生率相比，使用 Autopilot 的特斯拉安全程度高出約10倍；若與未啟用 Autopilot 的特斯拉相比，則安全程度高出 5 倍。
目前，美國聯邦監管機構正在調查近1000起涉及特斯拉 Autopilot 功能的事故。加州也將於下週開庭審理一件民事訴訟案件，該案件將成為特斯拉策略的最新考驗；特斯拉主張 Autopilot 事故責任主要在於未能遵守警告、沒有密切注意路況的駕駛。
特斯拉尚未就此評論做出回應。
IIHS 的研究針對九家車廠、總共14款輔助駕駛系統進行評比，標準為 IIHS 自行制定。美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 對於先進駕駛輔助系統（ADAS）並沒有正式的規範標準。
「目前既沒有聯邦法規，也沒有完善的指導方針。」哈基說道，「這就是我們制訂這些安全措施的原因。」
在被 IIHS 測試的系統中，僅有一款獲評「可接受」的等級，即去年少量搭載於 Lexus LS 混合動力轎車的 Lexus Teammate with Advanced Drive。
豐田汽車在聲明中表示：「豐田持續致力於提升車輛安全性。其中一環便是關注第三方機構的測試表現，例如 NHTSA 的新車評鑑計畫、IIHS 的最高安全首選等。」
通用汽車的 Super Cruise 及 Nissan 日產汽車 2023-2024 Ariya 電動車款上的「ProPILOT Assist with Navi-link」系統則獲評「一般」。
日產汽車對此表示：「我們正在評估首個針對部分自動化駕駛安全措施測試的結果，未來將持續與 IIHS 合作，持續提升消費者安全。」
通用汽車在聲明中則表示，Super Cruise 是用來「提升駕駛體驗」而非作為安全功能。
IIHS 同時指出，特斯拉、梅賽德斯、BMW、Nissan、福特、通用汽車、現代汽車的 Genesis 品牌以及吉利的 Volvo Cars 各自不同的輔助駕駛系統都被評為整體等級「差」。儘管某些系統在 IIHS 的某些測試項目中取得「良好」的成績。
各車廠可以透過導入現有技術來提升評分結果，例如：駕駛監控系統或是注意力警示，這些項目都能獲得「良好」的評價。
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