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美國汽車工人聯合會（UAW）對三大汽車製造商（福特(F)、通用汽車(GM)和斯泰蘭蒂斯(STLA)）的罷工進入第四天，雙方似乎陷入僵局，沒有太多進展。UAW要求工資提高近40%，在未來合同中加入生活成本調整（COLA），結束工資「分層制度」，並提供明確定義的養老金計畫等等。在上週末，斯泰蘭蒂斯提出了更好的報價，立即提供10%的加薪，合同期內工資將增加21%，雖然分層工資制度仍將保留，但斯泰蘭蒂斯表示將減少工會會員達到最高工資的年限，從八年縮短到四年。此外，該公司還表示願意協商伊利諾州貝爾維爾裝配廠的未來，該工廠於今年年初時已停工，此舉受到UAW高度批評，認為斯泰蘭蒂斯正在將該工廠的未來作為「討價還價籌碼」。福特表示，由於該工廠的油漆和裝配部門的工人罷工，福特將在密西根裝配廠的其他部門裁員600名工人。通用汽車表示，密蘇里州溫茨維爾裝配廠的罷工正在影響其堪薩斯州法爾法克斯工廠的生產，意味著法爾法克斯地點的2,000名工人可能在本週末之前被裁員。這些影響導致汽車製造商在供應鏈上出現問題，進一步加劇了緊張局勢。
根據預測，這次罷工可能導致汽車價格上漲，為汽車製造商帶來56億美元的經濟損失。而此次罷工事件同時也將對目前快速成長的美國經濟有所影響，據RSM估計，只要罷工行動持續一個月，本季度美國經濟的年化GDP增長將受到0.2%的影響。而根據美國勞工統計局的數據，1998年UAW罷工導致汽車行業淨減少了136,000個工作崗位，但由於當時的就業增長每月平均超過27萬，因此不足以導致總就業率負增長。然而，這一次可能就不一樣了。在截至8月的三個月內，淨就業增長已經放緩至每月平均約15萬人，而在2022年夏季時每月的增長率為43萬人，因此全面罷工存在美國就業增長自2020年12月以來首次淨減少的風險。據牛津經濟學的首席美國經濟學家Michael Pearce估計，持續一個月的全面罷工可能導致美國汽車產量減少近三分之一，使每月裝配率回到兩年前這個時候的最低點。
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