Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. 報告稱，由於對清潔汽車的需求攀升和原材料成本下降，收入增長了 83%，遠超市場預期。
根據周四的一份交易所聲明，這家全球最大的電動汽車電池製造商截至 3 月 31 日的三個月的銷售額為人民幣 890 億元（合 130 億美元），好於分析師預測的人民幣 751 億元。
這家特斯拉公司供應商的淨收入為 98 億元人民幣，高於上一季度的 15 億元人民幣，當時第一季度異常的衍生品費用導致收益縮水。CATL 的毛利率較去年同期上升 6.8 個百分點至 21.3%，但較上一季度略有下滑。
寧德時代還表示，計劃通過旗下子公司籌集40億元人民幣的資金用於印尼的項目。這個資源豐富的東南亞國家盛產電動汽車電池中的許多珍貴原料。
去年 4 月，CATL 表示計劃與 PT Aneka Tambang 和 PT Industri Baterai Indonesia 合作開展一個項目，該項目涵蓋從鎳礦開採到電池材料、回收和電動汽車電池工廠的方方面面。寧德時代創始人曾玉群當時表示，該項目位於該國北馬魯古省，將“成為中國和印度尼西亞之間永恆友誼的象徵。”
寧德時代股價週五早盤上漲 4%。
包括 Joanna Chen 在內的 Bloomberg Intelligence 分析師表示，CATL 將繼續受益於強勁的銷售勢頭，這反過來會提高利潤率並增加產量。陳說，較低的原材料成本也應該支持盈利能力。
CATL 可能會在 2023 年之前保持其強勁的銷售勢頭，而利潤率會隨著鋰成本的下降而繼續回升。
更大的產量規模和更低的鋰價格可能會繼續削減單位生產成本，即使銷售價格較低，CATL 也會將部分原材料成本減免轉嫁給客戶，從而使盈利能力進一步恢復。
根據 SNE Research 的數據，總部位於福建寧德的 CATL 在全球範圍內仍穩居全球市場領導者的位置，根據今年前兩個月的數據，其市場份額接近 34%。最接近它的競爭對手是比亞迪公司，佔 18%。
本週在上海舉行的中國首屈一指的車展上展示了它的主導地位，在中國懲罰性的 Covid 封鎖和限制之後，本地和國際汽車製造商都表現出了新的活力。
在展會上，CATL 推出了一種新的電池技術，它聲稱最終可能具有足夠的能量密度來為電動飛機提供動力。凝聚態電池最初將於今年晚些時候開始量產，但用於電動汽車的密度較低。
另一項電池新技術，該公司的鈉離子電池將於今年首次量產並搭載到汽車上。奇瑞汽車公司將成為第一個使用寧德時代新開發的鈉離子電池的品牌，這種電池生產成本更低，續航里程更短。
更廣泛地說，在電動汽車需求略微低迷的情況下，特斯拉發起了一場汽車價格戰。儘管過去 12 至 18 個月汽車購買量有所增長，但最近一個季度的銷量卻出現下滑，中國乘用車總銷量下降了 13.4%。
隨著電動汽車和混合動力汽車在總銷量中所佔比例越來越大，但需求跟不上供應，這可能會削弱像 CATL 這樣的電池製造商，它們已經花費了數十億美元擴大產量。
——在 Linda Lew 的協助下。
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