圖 / Shutterstock
在電動汽車製造商特斯拉(TSLA)表示計劃大幅減少其下一代汽車動力系統中碳化矽晶體管的使用後，一些晶片製造商的股價週四下跌。
在周三特斯拉 2023 投資者日的演講中，內容主要集中在效率和控制成本上。動力總成工程負責人科林坎貝爾上台展示了該公司計劃如何降低其汽車動力總成的成本，同時保持高性能和能效。坎貝爾透露，“在我們的下一個動力系統中，我提到的碳化矽晶體管是關鍵部件，但價格昂貴，我們想出了一種方法，可以在不影響汽車性能或效率的情況下減少 75% 的使用。”
安森美半導體(ON)和意法半導體(STM)的跌幅約為 2%，而 Wolfspeed(WOLF)由於投資者擔心特斯拉的舉動將成為汽車行業的先兆，股價下跌了約 7%。
坎貝爾還表示，特斯拉的新動力系統將採用不含任何稀土金屬的電機。 原材料供應商，MP Materials(MP)以向汽車製造商提供釹金屬而聞名的公司回應下跌了約 11%。坎貝爾沒有說明公司的下一代動力總成何時準備好在公司的車輛中進行大批量生產和使用，也沒有具體說明目前在這些晶體管上的花費是多少。 出席活動的高管沒有透露有關“下一代”特斯拉車款的任何細節，一些分析師將其稱為 Model。
用碳化矽晶體管製成的晶片廣泛應用於電動汽車。根據電氣和電子工程師協會的數據，與用矽功率晶體管製成的半導體相比，它們通常能承受更多的熱量、壽命更長且能效更高。
美國銀行分析師稱特斯拉的說法“引人注目但為時過早”。然而，分析師承認，“如果屬實，這種技術進步可能對 SiC 材料行業（WOLF、COHR、Rohm）和設備（ON 和歐洲同行 STMicro、英飛凌——由 Didier Scemama 報導）構成重大風險。”他們補充說，“更便宜的 [碳化矽晶片] 可能會推動全球電動汽車的採用，因此供應商在內容上的損失可能會被更大的電動汽車銷量部分抵消。”New Street Research 的分析師普遍同意，並在周四的一份報告中寫道，特斯拉的公告實際上對晶片製造商來說是一件好事，因為他們預計整個電動汽車行業和其他行業的需求都將保持高位。
他們寫道特斯拉的公告：“新動力傳動系統的逆變器將使用混合架構”，混合了矽和碳化矽晶體管，兩種類型的晶體管一起工作以處理特斯拉車輛的峰值負載，主要是在車輛加速期間。 “這種混合架構僅適用於新平台，即低成本、小型、性能較低的汽車，不會被現有車型（S、X、3、Y）或 Cybertruck 採用。”
New Street 預計低價的下一代特斯拉汽車不會“在 2025 年或 2026 年之前量產”。富國銀行分析師維持 Wolfspeed 和 OnSemi 股票的增持評級，Wolfspeed 的目標價為 110 美元，OnSemi 的目標價為 95 美元。富國銀行分析師週四在一份報告中援引 Yole Group 的話說，由於汽車製造商的全面需求強勁，短期內碳化矽晶片供應鏈將保持緊張。 他們表示，每家成長中的電動汽車製造商都將在控製成本的同時尋求擴大規模，但在短期內，他們將更關心確保新車型的碳化矽晶片供應，其中許多車型將於今年和明年推出。
About The Author
