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約有158艘船隻攜帶價值約1,050億美元的貨物從紅海轉向其他水域，以避免胡塞武裝的持續威脅，這導致貨運價格急速攀升。在擊敗Covid供應鏈通膨的曙光出現時，海上貨運率在一些航線上上漲40%，貨櫃價格更達到1萬美元，一些物流高層擔心這是「機會主義性」的價格漲價。宜家等公司表示將出現產品運抵商店的延遲，並在評估其他運輸選項的同時，丹尼爾公司則否認正在經歷短期供應鏈延遲。
隨著更多船隻從紅海轉向，海上運費價格迅速攀升。物流經理今天早上被報價為每個從上海運往英國的40英尺貨櫃的海上運費為1萬美元。上週，20英尺貨櫃的運費為1,900美元，40英尺貨櫃的運費為2,400美元。中東的卡車運費現在報價為原來的兩倍以上。這導致物流經理擔心運費大幅攀升，需要更多透明度。
目前，有158艘船隻正在遠離紅海，攜帶超過210萬個貨櫃，價值1,050億美元。這種攀升的海上運費和通膨的影響，還取決於船隻轉向的時間和貨主支付更高運費的時間長短。物流首席執行官表示，一旦時間超過一個月，通膨壓力將在供應鏈中產生影響，最終將影響到消費者層面。
物流首席執行官指出，他們希望更多透明度，因為海上運輸公司不再支付通過蘇伊士運河的通行費，卻提高運費。美國製造業服裝和鞋類協會的零售商密切關注紅海地區的情況，並敦促全面並立即實施「繁榮守護行動」，以確保這一重要航道的保護。
短評：
紅海危機對蘇伊士運河的影響，迫使船隻採取繞道經過好望角。這將使得從遠東到歐洲的航程增加約 3,300 海哩，增幅約 30％，原本 25 天的航程也將延長至 34 天。隨著時間的推移，這可能對空運公司產生轉單效應，值得密切觀察。
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